原文地址：潜伏进车轮电动蔚来车友会 我获得了第一手的真实续航里程数据……
2019-04-03王巍
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【车轮电动讯】
所有人都关心蔚来ES8的续航里程到底如何，但显然，这是一个靠打嘴仗并不能解决的问题。于是，我们用春季植树为理由“忽悠了”13位车轮电动的蔚来ES8车主。用“卧底”的方式,"潜伏"在他们身边，看看10度左右的气温下来回300公里的路程到底会发生什么……
相较售价44.8万元的基准版，54.8万元的创始版多了21英寸双色轮圈、NIO Pilot、Nomi Mate、HUD抬头显示等7项实用配置，车身内饰还有多处“Founders Edition”铭牌表明身份。其实两款车型很容易区别出来，有双色轮圈的肯定就是创始版啦~
出发前集结的地点定在位于北五环边上的仰山公园公众充电站，盘桥走一小段儿五环就可以直奔京承高速，地理位置相当合适。再说了，56个快充桩足够车队所有的车辆充电再出发，来回近300km的路程对于NEDC续航里程355km的蔚来ES8还是很有挑战性的！
毕竟受环境温度限制，实际续航里程会打点折扣。
的确，作为首都交通的参与者和见证者，工作日的路况和双休日的路况基本是没有区别的，通畅一词只会出现在导航的路况播报里，等你实际开上去就会发现一切都不是那么回事儿~
刚刚拍完合影，前面探路的小伙伴们传来噩耗：京承高速出京方向拥堵严重，而且有两起追尾事故等待疏通。
这就很麻烦了，走下道的话红绿灯太多，队伍很容易走散；执意走京承的话路堵，很难客观说明高速路况的电耗情况和平均速度的问题。
进山之后路况变得复杂起来，起伏路越来越多，加上车队行驶，让不断的加速、刹车变得更加频繁。这些都不利于ES8的续航表现，但久违的春色和即将呈现在大家面前的劳动场景似乎更加重要。
说实话，我的确有些担心，如果真想网络传言那样，这次植树活动很有可能会半途夭折。
讲真，对于ES8的电耗表现我还是很期待的——毕竟90多公里的高速，50多公里的崎岖山路，加起来近150公里，对于蔚来ES8来说，单程肯定不在话下，往返的话多少让人有点担心。加上大家的驾驶习惯不同，最终跑出来的百公里综合电耗还是差别很大的。
这个综合电耗可不是百公里综合电耗喔~而是当前合计行驶里程的总电耗~
简单计算一下，13辆蔚来ES8的平均电耗是23.72度电/100公里，按70kWh的电池组能量来算，外界环境10摄氏度时ES8的续航能力约为295，未来天气暖和后还有望更长一些~
而且，在交流过程中我发现，蔚来的车主似乎从来没有担心过自己的续航里程问题。原因很简单，最顶级的保障团队护航，让一切的续航焦虑都成了浮云。
其余9位小哥则负责一键加电，也就是将车开到公众充电站充电，再将充满电的蔚来ES8交还给车主或停到指定位置。
讲真，这也是我第一次亲眼见到大通移动充电车和蔚来ES8同屏出现的情景！
举个例子，一辆蔚来ES8，需要充电时可以有无数种可能——一键加电、代客加电、换电站、移动充电车、家用慢充桩，甚至是在蔚来的App中，都隐藏着一个不为人知，但效率极高的充电地图，长途旅行时可帮你规划整个旅程的充电节点，十分方便。
回程就不细说了，除了堵车还是堵车，下午4点半从下河北村出发，晚上8点半才拖着疲惫的身躯回到家里。
躺在床上，仔细回味与13辆蔚来ES8相处的日子，感触还是很深的——30kWh/100km的电耗的确不低，但考虑到高速、堵车、载重等等原因也可以理解；而一键加电服务则令人很难忘记，充电车、代客加电轮番上阵，各司其职，在短短2.5个小时内就能完成13辆蔚来ES8的补能，效率还是相当高的！
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